Le ML-T à transmission intégrale HYMER
Le ML-T à transmission intégrale HYMER

Désormais, le ML-T HYMER est également disponible avec transmission intégrale.

Aucun parcours n’est trop rude, il maîtrise sans peine tous les chemins.

HYMER ML-T - Transmission intégrale 4x4

Le ML-T à transmission intégrale vient à bout sans peine de tous les sols difficiles tels que la neige, le verglas et les sentiers empierrés. La préparation du camping-car pour ce genre de parcours a lieu par l’intermédiaire d’un commutateur bistable à bascule sur le tableau de bord qui enclenche la traction avant. Le rapport de la puissance motrice se répartit de 35 à 65 sur l’essieu avant et arrière.

La transmission intégrale rehausse le niveau du véhicule d’env. 8,5 centimètres, de telle sorte que l’angle de rampe et d’inclinaison ainsi que le passage à gué augmentent proportionnellement. En position de transmission intégrale, le ML-T gagne au niveau de la force motrice, de la stabilité latérale et de la force de traction et se conduit aussi facilement qu’un SUV (Sport Utility Vehicle) ordinaire.

L’option « transmission intégrale 4x4 » est uniquement disponible pour les HYMER ML-T 560 et 580.

Un camping-car sur lequel vous pouvez compter même en cas de sol instable : le ML-T à transmission intégrale HYMER.

Un camping-car sur lequel vous pouvez compter même en cas de sol instable : le ML-T à transmission intégrale HYMER.

Que ce soit en montagne ou à la mer, sur un pré humide ou dans le sable, le camping-car 4x4 ML-T à transmission intégrale HYMER ne vous abandonne pas.

Que ce soit en montagne ou à la mer, sur un pré humide ou dans le sable, le camping-car 4x4 ML-T à transmission intégrale HYMER ne vous abandonne pas.

La tubulure d’admission d’air en option (disponible de Iglhaut) fait du ML-T à transmission intégrale HYMER un véritable camping-car tout-terrain, qui permet également de traverser sans difficulté un gué ou de petits cours d’eau.et également de traverser sans difficulté un gué ou de petits cours d’eau.

La tubulure d’admission d’air en option (disponible de Iglhaut) fait du ML-T à transmission intégrale HYMER un véritable camping-car tout-terrain, qui permet également de traverser sans difficulté un gué ou de petits cours d’eau.

Tout comme pour chaque véritable véhicule tout-terrain, la roue de secours  du ML-T en option à transmission intégrale HYMER est également disposée à l’arrière du véhicule.

Tout comme pour chaque véritable véhicule tout-terrain, la roue de secours du ML-T en option à transmission intégrale HYMER est également disposée à l’arrière du véhicule.

Les pneus à crampons en option avec lesquels le ML-T à transmission intégrale HYMER peut être équipé conviennent pour tout terrain.

Les pneus à crampons en option avec lesquels le ML-T à transmission intégrale HYMER peut être équipé conviennent pour tout terrain.

Puissant, fort et fiable, le ML-T à transmission intégrale HYMER se déplace sur presque tout sol.

Puissant, fort et fiable, le ML-T à transmission intégrale HYMER se déplace sur presque tout sol.

Le ML-T à transmission intégrale vient à bout sans peine de tous les sols difficiles tels que la neige, le verglas et les sentiers empierrés.

Le ML-T à transmission intégrale vient à bout sans peine de tous les sols difficiles tels que la neige, le verglas et les sentiers empierrés.

Pour le ML-T à transmission intégrale HYMER, aucun parcours n’est trop rude. Puissant, il vient à bout de pratiquement chaque terrain.

Pour le ML-T à transmission intégrale HYMER, aucun parcours n’est trop rude. Puissant, il vient à bout de pratiquement chaque terrain.

Le ML-T à transmission intégrale HYMER : celui qui maîtrise sans peine tous les chemins. La transmission intégrale rehausse le niveau du véhicule d’env. 8,5 centimètres, de telle sorte que l’angle de rampe et d’inclinaison ainsi que le passage à gué augmentent proportionnellement.

Le ML-T à transmission intégrale HYMER : celui qui maîtrise sans peine tous les chemins. La transmission intégrale rehausse le niveau du véhicule d’env. 8,5 centimètres, de telle sorte que l’angle de rampe et d’inclinaison ainsi que le passage à gué augmentent proportionnellement.